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自動變速箱產業化進程加速

來源:彩電網發布時間:2018-10-10

“我們離汽車自動變速箱市場化這一目標不遠了,三五年內實現基本沒問題。”6月11日,中國汽車工程學會齒輪加工委員會秘書長夏德江對中國工業報記者透露。   他介紹說,近年來我國的齒輪產品由低端向高端升級,售后服務也在向OEM轉換,“我們已成為名副其實的齒輪制造大國”。   “但我們離齒輪制造強國還有相當大的差距。”夏德江提醒說。而在當日召開的中國汽車工程學會齒輪加工委員會第16次學術年會上,“做精做強高端齒輪,推進自動變速器市場化進程”的主題也顯得別有深意。   產業化進程加速   “如果說發動機是汽車的心臟,那么自動變速箱就是汽車的大腦,是跨學科、跨專業、機電一體化的組合,技術難度非常大。”夏德江告訴記者,“但我國現在離其市場化不遠了。”   夏德江為記者列出了幾條理由:“首先,目前市場上對自動擋的需求旺盛;其次,業內早在‘十一五’規劃期間就開始抓自動變速箱的產業化了,而且相關標準也一直在制定中。何況部分企業研制的產品已進入小批量生產,處于試驗階段。可以說,自動變速箱的產業化發展已開始有實質性進展;此外,行業一直在積極推進的汽車自動變速箱總成創新聯盟也有很大進展。”   在當日召開的齒輪加工委員會年會上,齒輪加工委員會副秘書長李盛其透露,科技部近日將召開座談會,擬將汽車自動變速箱總成創新聯盟正式列入第二批聯盟的啟動項目。   據了解,齒輪協會早在2004年已與中國汽車協會聯合完成了中國汽車變速器產業現狀與發展的研究課題。自2004~2008年,齒協組織行業自動變速器總成自主創新,經過5年的組織與發展,目前已取得了一批AMT、CVT、6~8AT、DCT的科研產業化核心技術與自主知識產權,以及原創發明的活齒CVT。   “以自動變速箱為代表,我國齒輪行業近年來的實力不斷增強,生產能力、裝備水平、產品質量以及服務水平都有了很大提升。”夏德江表示,但要實現齒輪強國還有很多工作要做。   四大難題阻路   年會上,夏德江開門見山,分析了目前行業存在的差距。   首先,我國齒輪產業的競爭能力不強、技術創新能力薄弱、設計平臺落后。“特別是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控。”夏德江一一列舉:自動變速器設計及標準的研究沒有及時跟進,外資變速器設計公司搶灘中國,關鍵技術和零部件大部分依賴引進,導致標準落后于產品產業化,自主創新差距較大,產品設計抄來抄去,原始創新和發明專利遠遠落后于發達國家。   其次,齒輪加工企業小而散,專業化程度低,發展不平衡。企業間產品的水平、品牌、質量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差,齒輪噪聲大,滲漏嚴重,壽命低,假冒偽劣產品對市場沖擊很大。“有媒體曾報道稱,去年汽車用戶投訴達6000多起,其中25%都是車輛齒輪。這個問題需要引起大家的注意。”夏德江強調。   再其次,齒輪制造技術差異化較大,企業同樣的裝備但達不到同等的精度要求,工序能力不穩定。“這主要表現在國產設備精度穩定性差,工夾量磨具及刃具制造質量尚不能滿足特殊用戶需求,高端齒輪材料,高、大、精、稀裝備及齒輪復雜刀具等大部分仍需進口。”   最后,現代管理和技術人才培育也需要重點關注。“企業人才留不住,流動性非常大,而且專業人才很少。”夏德江告訴記者,“能否在‘十二五’規劃內基本實現齒輪科技強國,就看上述幾個問題能否在短期內取得突破了。”   高端市場待做強   “《汽車產業調整和振興規劃》提出,三年內將國內汽車零部件關鍵技術提升到國際先進水平。齒輪行業必須要適時應對產業結構、產品結構、市場結構、技術結構的調整和升級。”夏德江表示。   他建議說,制造企業不能遍地開花,要克服小而散的無序競爭,提倡專業化、規模化大生產,同時提升配套鏈的水平,實現集群式發展。   “要應對市場變化,加大技術改造和科技投入,建立高檔次技術研發中心,做精做強高端齒輪。”夏德江告訴記者,我國應推動變速器總成產業的結構調整與產業升級,使單一手動變速器占主導的市場格局轉變為手動與自動各占約50%的市場格局。   “要堅持高起點自主創新,提高齒輪行業的裝備水平。”夏德江建議說,“要考慮工裝快換和在線測量,實現加工單元自動上下料裝置,為實現生產自動化打好基礎。”   “目前國際汽車齒輪制造技術正處于更新換代時期,其基本發展目標是集成制造和綠色制造,主要發展趨勢則是高效高速,其典型代表是冷精鍛和高速滾齒。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年介紹說,“其中,冷精鍛對材料的利用率達到了90%以上,且一臺冷鍛機可以代替上百臺切削設備。國內的齒輪廠已形成了規模化生產,企業應該轉變觀念,從切削逐步轉向冷精鍛。”他建議說。   “現在國內普遍采用的齒輪材料已沿用六十年了,大家只是在拼命提高它的加工性和熱處理變形性。而事實上,要提升齒輪和變速箱的質量必須要先從材料入手。”年會上,浙江吉利汽車研究院有限公司總工程師陳勇強調,“要實現高速化就必須要先改進材料,提升材料的質量。”   對此,夏德江也認為,齒輪質量的關鍵在于原材料齒輪鋼。“齒協組織制定了齒輪鋼采購標準,使齒輪鋼的質量有了較大提升,但目前國內產品的技術水平與質量穩定性還與國外有較大差距,國外一直在不斷研發新的材料,我們必須要及時了解和跟蹤國際上的最新技術,同時要不斷提高質量的穩定性。”

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